Mercedes-AMG 646 CLE 646 Spezialanfertigung: diseñado para los circuitos Motor Mítico

Mercedes-AMG 646 CLE 646 Spezialanfertigung: Diseñado para los circuitos

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El Mercedes-AMG 646 CLE 646 Spezialanfertigung es el segundo lanzamiento del programa Mythos de Mercedes-Benz, mediante el que la marca alemana realiza proyectos extremos tomando como base modelos de calle hasta convertirlos en piezas casi únicas.

Cada modificación es diseñada y elaborada por los mejores técnicos de la marca, y se monta a mano por un seleccionado equipo de especialistas. Estas pequeñas locuras se fabrican de forma artesanal en tiradas muy cortas y exclusivas y, como no, la marca las vende a precios estratosféricos y solo a clientes seleccionados.

El primer producto del programa Mythos fue el PureSpeed, una variante espectacular realizada sobre el SL 63 AMG. Y ahora le ha tocado su turno al CLE 646 Spezialanfertigung, una versión extrema realizada sobre el CLE 53 AMG, uno de los deportivos más bonitos y equilibrados de la marca.

De bonito coupé a devorador de circuitos
El objetivo de AMG era convertir el equilibrado CLE 53 en una máquina para rodar en circuito. Y los cambios son más evidentes en la carrocería, que ha sufrido una transformación espectacular. El tratamiento a base de “esteroides” la ha convertido en una máquina de competición.

El nuevo frontal es brutal, con una parrilla central y unas entradas laterales muy agresivas. Y por si no fueran suficientes, AMG le ha añadido una entrada adicional al propio capot. Todas estas “bocas” van pintadas en negro, haciendo un fantástico contraste con el color plata Mojave Magno de la parte delantera.

Las aletas delanteras han sido ensanchadas en 6 cm en total, van coronadas por dos salidas de aire de fibra de carbono (también pintadas en negro) y alojan las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas. Los pronunciados faldones laterales dan paso visual a las enormes aletas laterales, que llevan también un ensanchamiento de 6 cm, aunque en este caso al más puro estilo GT2 RS de Porsche. También “guardan” llantas de 20 pulgadas.

Completa el panorama estético una trasera también muy cambiada. El paragolpes se modifica para incorporar un difusor distinto, unas salidas de aire provenientes de las aletas traseras más prominentes y cuatro salidas de aire más grandes y en formato rectangular. Corona el pastel un enorme alerón trasero regulable realizado en fibra de carbono. Si la parte delantera estaba pintada en Mojave Magno, de la mitad hacia atrás la pintura cambia a negro obsidiana.

Aerodinámica activa de competición

En el CLE 646 Spezialanfertigung AMG ha trabajado la parte aerodinámica como en ningún otro coche “de calle”. El difusor delantero, los fenders del paragolpes, las lamas de los guardabarros, todo el suelo que integra el difusor, y el alerón trasero forman un paquete aerodinámico en el que se han echado muchas horas en el túnel de viento.

El difusor delantero se puede ajustar manualmente mediante tres fijaciones entre dos posiciones: “Calle” y “Carrera”, esta última destinada exclusivamente al funcionamiento en pista de carreras.

Cuando se extiende hasta la posición Race, el difusor delantero adopta forma de ala invertida y acelera el flujo de aire debajo del automóvil generando un acusado efecto Venturi.

Por su parte, el alerón trasero de fibra de carbono permite ajuste en su parte central para aumentar aún más la carga aerodinámica. Las rejillas abiertas integradas en las aletas, aparte de mejorar la ventilación, también aportan una carga aerodinámica adicional. En total, el sistema genera más de 250 kilogramos de carga aerodinámica a máxima velocidad.

Rendimiento extremo: V8 de 646 CV

En cuanto a la motorización, se prescinde del 6 cilindros del 53 y se monta el V8 4.0 biturbo (con código M177 EVO) en su variante más extrema hasta la fecha. Con un nuevo cigüeñal plano, un remapeado completo y un nuevo sistema de refrigeración (con 3 circuitos distintos independientes para motor, caja de cambios y sistema 48 voltios), esta bestia entrega una potencia extrema: 646 CV y un par máximo de 850 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm.

El sonido del CLE 646 Spezialanfertigung es precioso y brutal a la vez. Se ha colaborado con los amigos de Akrapovič para desarrollar un sistema de escape de titanio de 4 salidas que debe costar un Congo. Si buscas en Internet el vídeo de George Russell y Antonelli probando el coche, alucinarás como nosotros con la música de esta máquina.

Reducción de peso extrema y sólo tracción trasera

Si la potencia sube casi 200 CV, el peso desciende en casi 170 Kg. Para lograrlo se ha eliminado el sistema de tracción total y el coche pasa a ser de propulsión trasera. Además, multitud de elementos son realizados en fibra de carbono (de la buena), y las ventanas laterales y central traseras están fabricadas con policarbonato.

En el interior, la cura de adelgazamiento también ha sido importante. Se ha reducido el material insonorizante y se han prescindido de varios sistemas de confort como el asistente de aparcamiento Parktronic. Los asientos traseros directamente ya no existen, y los pesados asientos delanteros del CLE 53 han sido jubilados en favor de unos impresionantes bacquets de competición con arneses de seis puntos.

Los paneles de las puertas están realizados en fibra de carbono y microfibra, con un aspecto y tacto excepcionales. Se mantienen las pantallas de instrumentación y multimedia, pero los mandos se reducen al mínimo, al no ser necesarios por la eliminación de multitud de equipamiento. Se incorpora una jaula antivuelco detrás de los asientos delanteros, para poder mejorar la rigidez y la seguridad del coche en circuito. La verdad es que se respira un ambiente de competición, eso sí de “refinada” competición, porque todo tiene un acabado fantástico.

Cambio, suspensiones, frenos y puesta a punto extremas

El cambio sigue siendo el AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades del CLE, pero sus leyes de gestión han sido modificadas para que en circuito los cambios sean aún más rápidos. Se dispone de una función de Launch Control para que el coche salga de forma fulgurante, aunque no sea precisamente su punto fuerte.

El tren trasero incorpora un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, que regula la distribución del par entre las ruedas traseras mediante bloqueo variable.

Las suspensiones de serie del CLE 53 han sido sustituidas por unas roscadas desarrolladas junto a KW, regulables manualmente y con amortiguación ajustable en compresión y rebote. En La calibración de las mismas se ha buscado el rendimiento, mejora de la motricidad y la maximización de la estabilidad en circuito.La altura rebajada 22 milímetros en el eje delantero y 16 milímetros en la parte trasera.

Las prestaciones de esta máquina son realmente muy brillantes. Si bien el 0/100 en 3,9 s no parece una hazaña irrepetible (los 650 CV y 850 Nm de su V8 biturbo no lo ponen fácil), el 0/200 Km/h en apenas 11,4 segundos y los 310 Km/h sí son de un nivel impresionante.

Para parar al CLE 646, AMG ha colocado un sistema de frenos de competición con discos cerámicos de 420 mm en la parte delantera, y con discos ventilados de 360 mm en el tren trasero. Para alojar semejante sistema de frenos ha habido que meter unas llantas de 20 pulgadas, con neumáticos 305/30/ZR20 delante y 335/30/ZR20 detrás.

Con todo, queda claro que el CLE 646 AMG es casi un coche nuevo y que es un coche concebido por y para el circuito. Se ha buscado rendimiento absoluto, olvidando cualquier concesión al confort. Se ha elegido el mejor motor que dispone en estos momento AMG en las mejores pistas del Mundial de Formula 1, y se le ha dotado de tracción trasera para proporcionar la experiencia de conducción más pura. Y por si fuera poco, Mercedes-AMG lo va a fabricar en una cortísima tirada de 30 unidades que van a costar un Congo y que lo hacen un coche extremadamente exclusivo.