Prueba y opinión Lancia Delta HF Turbo 1989 Motor Mítico

Prueba Lancia Delta HF Turbo

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Hay coches que quedan grabados a fuego en la memoria de los aficionados al automóvil. El protagonista de hoy, sin duda, es uno de ellos. El Lancia Delta de primera generación será siempre recordado por ganar 6 campeonatos del Mundial de Rallyes de forma consecutiva entre los años 1987 y 1992, logrando nada más y nada menos que 46 victorias en manos de pilotazos como Juha Kankkunen o Miki Biasion.

Si bien es cierto que esos triunfos fueron protagonizados por las icónicas versiones Integrale, no lo es menos que el Delta era un coche muy apreciado en cualquiera de sus versiones de calle. Esa mezcla de deportividad y lujo consiguió atraer a más de 500.000 compradores, que cayeron rendidos ante este Lancia por su espectacular diseño exterior, su precioso interior y una gama de motorizaciones bastante completa. De todas ellas, la más equilibrada era la que hoy os traemos: HF Turbo de 140 CV.

Marca y modelo	Lancia Delta HF Turbo
Valoración Actual	8-10.000 € aprox. (Sept. 2026)
Fecha comercialización	de 1983 a 1991
Precio nuevo en España	2.250.000 pts (13.523 €)
Unidades Fabricadas	478.645 unidades
Motor	4 cilindros en línea
Potencia	140 Cv a 5.500 rpm
Par máximo	191 Nm a 3.500 rpm
Aceleración 0/100	8,7 s
Velocidad máxima	203 Km/h
Longitud exterior	3895 mm
Anchura exterior	1620 mm
Altura exterior	1.380 mm

Otra obra maestra de Giugiaro

¡Qué bonito es! ¡Qué pasada! Todo el mundo con el que me he cruzado durante la prueba del Delta se paraba a admirarlo, sonreía y le sacaba fotos. El coche despierta simpatía, pasión. Otra obra maestra de Giorgetto Giugiaro, que diseñó a principios de los 80 un compacto tan deportivo como elegante, y cuya belleza es atemporal.

En este compacto de apenas 3,89 metros cada detalle está muy cuidado y resulta muy llamativo: la personalísima parrilla cromada, los preciosos faros Carello, las maravillosas llantas Cromadora, los elegantes tiradores de las puertas o esas deportivas bonitas estriberas laterales. Todo tiene un aire a auténtico deportivo compacto de los buenos, de los de altas prestaciones.

La trasera sigue ese mismo lenguaje estético, con un portón con una original disposición de las luces de marcha atrás “custodiando” la placa de matrícula, unos pilotos de bonito diseño o un paragolpes “gordo” por el que asoma un discreto escape trasero cromado. Y esta maravillosa unidad que nos cede José María durante unas horas viene, además. pintada en el precioso Rosso Monza de la marca, que resalta cada panel de este HF Turbo.

Interior de foto

En el interior continúa esa perfecta mezcla de elegancia y deportividad. El salpicadero tiene un diseño muy sugerente, presenta una ergonomía muy buena (todos los mandos están muy a mano y se sitúan de forma lógica) y proporciona una completísima información del estado del coche. La preciosa instrumentación tiene nada menos que 8 relojes con tipografía en color amarillo, para controlar la velocidad, las revoluciones del motor, la presión del turbo, el nivel de carga de la batería, el nivel de gasolina, la temperatura del agua, la presión del aceite y su temperatura. La información se complementa con un check control para controlar puertas, maletero y otros elementos.

El ambiente general es muy agradable. La acertada combinación de negro (para el salpicadero, consola central, plásticos de las puertas y alfombrillas), gris (para la moqueta, y la Alcantara de parte de los paneles de puertas, lomos de los asientos y apoyacabezas), y la tela multicolor (para parte de asientos y paneles) crea una atmósfera de distinción muy rancing. La calidad de los materiales empleados, en general, es buena. Eso sí, como buen producto italiano de los 80 peca por disponer de un sistema eléctrico de poca calidad, que puede provocar fallos de sensores y testigos, de poca importancia en la mayor parte los casos.

En la postura de conducción encontramos luces y sombras. Por un lado, me gustan el diseño y el tacto del atractivo volante de 3 radios, la perfecta altura a la que queda la palanca de cambios y los fantásticos asientos Recaro que equipa este HF Turbo: son muy amplios, sujetan magníficamente el cuerpo en las curvas y permiten regular hasta la longitud del cojín para las piernas.

Por el lado menos favorable, encontramos una inclinación excesiva del volante (no regulable, al menos en esta unidad) y, sobre todo, unos pedales mal posicionados. Están excesivamente desplazados hacia la derecha y, sobre todo, demasiado cerca del asiento del conductor. Es una postura de conducción más adecuada para personas cercanas a 1,70 m, pero esto es un problema común a otros coches de los 80.

En la parte trasera, los menos de 4 metros se ponen de nuevo de manifiesto, con unas plazas traseras que no disponen de espacio holgado para piernas y, sobre todo, para la cabeza. Cualquier persona de más de 1,80 metros tendrá que ir con la cabeza torcida para no pegar con el techo. El maletero, en cambio, tiene una capacidad correcta, con unos 260 litros muy aprovechables.

El motor es un tiro

Sin duda, un aspecto fundamental en cualquier compacto deportivo es su motor. El 4 cilindros turboalimentado de 1.585 cc. del Delta HF Turbo destaca por su elevado rendimiento y carácter. Se homologaron nada menos que 140 CV de potencia a 5.500 revoluciones por minuto, y un par máximo de 191 Nm a 3.500 rpm, siendo el régimen máximo de giro del motor de 6.500 vueltas.

Como buen turbo de los 80, la respuesta real del motor se ve condicionada por la entrada del “molinillo”. A bajo régimen se muestra algo perezoso, pero a partir de 3.000 vueltas comienza la fiesta. A ese régimen el turbo empieza a soplar con fuerza, la patada que ofrece es realmente contundente y continúa hasta las 6.000 revoluciones.

Eso nos deja 3.000 vueltas de disfrute total, y la obligación de llevar al 4 cilindros en ese rango de revoluciones si deseamos chicha de la buena. Para ello, tenemos como aliada una caja de cambios de cinco marchas de buen tacto y manejo y con desarrollos bien adaptados al motor. En marchas cortas, hay que estar muy atentos porque el HF sube de vueltas como mucha rapidezo.

Perfecto para montaña

En carreteras de montaña, es una auténtica gozada salir de cada curva en segunda y pisar sin contemplaciones, disfrutar de la patada del turbo, cambiar a 6.000 a tercera y disfrutar de una potente aceleración hasta la siguiente curva. En autovías el motor también brilla, siempre y cuando tengamos la precaución de no dejarlo caer mucho de vueltas.

El sonido del escape es bonito y está presente a regímenes bajos, aunque siempre de una forma un tanto discreta. Diría que incluso demasiado, y no le vendría nada mal a este “GTI” algo más de sinfonía para redondear el placer de conducción, que te garantizo que es muy elevado

Porque el comportamiento, además, es realmente brillante. La dirección es bastante directa y comunicativa, y permite meter el morro en cualquier curva con poco giro de volante. El tarado de las suspensiones tiene un exquisito equilibrio entre efectividad y comodidad, y no tiene al Lancia dando botes en firmes bacheados. No se aprecian pérdidas de tracción en firme seco y el sistema de frenos detiene al HF Turbo sin acusar excesivo desgaste. Las llantas de serie de 14 pulgadas montadas en neumáticos 195/60 se nos antojan algo pequeñas hoy en día, pero contribuyen a que el Delta se muestre siempre muy progresivo. El disfrute es realmente elevado tanto por sensaciones como por números reales.

Las prestaciones para la época eran muy brillantes. 140 CV para un coche de 1020 Kg son muchos, y el 0/100 era capaz de hacerlo en 8,7 segundos. Comparativamente con un Golf MkII GTI 16V, las aceleraciones eran muy similares (pesando éste último cerca de 60 Kg menos). Sin embargo, en recuperaciones el Lancia barre al Golf, sacando cerca de 3 segundos en el ejercicio 80-120 en quinta marca (9,9 s el Delta por 12,8 s el Golf).

Su principal rival lo tiene en casa

En su momento, el Golf era su rival más fuerte. Hoy en día, sus mayores competidores son sus carismáticos hermanos Integrale. Porque estos estéticamente resultan aún más bonitos y espectaculares con sus prominentes aletas, paragolpes todavía más gordos, alerones y llantas de hasta 16 pulgadas. Y como venden por ahí kits de carrocería de fibra (de mejor o peor calidad) con todo para convertir un Delta “normal”, son una auténtica tentación para aquellos que no pueden o no quieren llegar a comprar un Integrale de verdad. Así que hay unas cuantas personas que han comprado los HF Turbo y los han “convertido” estéticamente en sus hermanos mayores. Y por eso es tan difícil encontrar una unidad en un estado tan bueno y original como el que hoy os traemos. Un coche absolutamente genial.